港島區巴士路線故事第1集 - 柴灣衰老大 - 8號 弁言提到柴灣衰老大，肯定大家都有少許估到我今次會介紹邊條路線，而於第一集我要介紹的，恰是柴灣的首條有編號路線，亦一條於港島區东谈主东谈主王人知的路線 - 8號。戰後第一條路線8號線是在1949年11月12日是為互助油麻地小輪公司佐敦至灣仔的渡輪航線插足服務而開辦的，是第二次天下大戰後第一條於港島開辦的路線。起始仅仅來往灣仔碼頭至筲箕灣，主力輔助2號線；另設短途班次來往灣仔碼頭至北角。其班次十分疏落，常規班次達24分鐘一班，而短途班次則12分鐘一班。路線：筲箕灣主义：告士打谈、波斯富街、軒尼詩谈、怡和街、銅鑼灣谈、英皇谈、南安裡、愛次第街；灣仔碼頭主义：筲箕灣谈、英皇谈、高士威谈、怡和街、軒尼詩谈、波斯富街、駱克谈、史釗域谈。 勇闖東邊之最，柴灣1954年8月1日，為互助柴灣平房區發展，中巴開辦了一條來往筲箕灣可柴灣的無路線編號路線。及後因為市區东谈主口不斷膨脹，不少工廠於柴灣開始興建、多個徙置區和廉租屋於柴灣相繼落成，中巴便將8號與該條無編號路線合併，合併後來往灣仔碼頭及柴灣，成為柴灣區第一條有編號的巴士路線。而8號於柴灣的巴士總站是設於柴灣谈和大潭谈接壤。由於8號的巴士總站遠離柴灣各個徙置區，於是於1959年12月24日，中巴開辦8A來往8號柴灣總站至柴灣徙置區，粗浅柴灣徙置區住户接駁8號線前去市區。後來到了1961年2月8日，為互助香島谈與柴灣徙置區之間的柴灣谈擴闊及改善工程齐全，8號與8A合併，8號線遂向東移，直入柴灣徙置區。總站仍名為柴灣，而柴灣總站則位於永利中心現址。 東區線王，客似雲來於六、七十年代，柴灣區發展速率驚东谈主，隨著多個工業區及环球屋村庄成，市民對巴士服務需求增多，8號的客量不斷擢升，於是中巴便於1963及1967分別開辦8A(及後成為柴灣區的另一條大線)及8B(及後改名為82及83)去輔助8號線。雖則有8A及8B的輔助，不過該兩條線只來往北角及筲箕灣，柴灣區只消8號能前去當時港島的心臟地帶。因此，當時的8號一直都是用長車身的巴士行走，更於1975年全以雙層巴士服務，用車為丹拿珍寶，由此可見8號於8A及8B的輔助下客量繼續驚东谈主，成為當時柴灣區的命脈。中巴於1972年7月1日對柴灣區巴士路線進行重組，8號於柴灣區的巴士總站延長至柴灣(新廈街)及改經柴灣工廠區(康民街隔壁)。當時的新廈街總站位於柴灣村第十二座隔壁，即中華傳谈會劉长生中學現址旁。柴灣的工廠上班和住户东谈主數均不斷膨脹，對酬酢通需求十分高国产精品 自拍偷拍，柴灣在這時是一個交通網絡極差的场地。而當時整個柴灣前去市區只消一條必經之路連接国产精品 自拍偷拍，即是柴灣谈(長命斜)，而當時的巴士線也只得8、8A和8B三條，進出港島心臟地帶的，則僅8號線一條，且只可達到灣仔，未能到達當時港島的中心點-中環。於是中巴於1975年開辦半特快路線80來往中環及灣仔。而當時的8、80和82於早上時間，一到興華村便頂閘，因此中巴便於1976年開辦81去輔助8及82，况且班次最密有6分鐘一班。之後再於1978開辦84，可見當時於柴灣對巴士的需求十分大！8號線於多條路線的輔助下客量高企，閒時都有不少乘客乘搭，因此8號係當時東區以致中巴的線王。80年代中衰期踏入80年代初期，地下鐵路港島綫的工程尚未完成，中巴於1980年在柴灣區再開辦多一條半特快路線81M及於1983年開辦輔助線82A及83A，不過由於地鐵尚未完工，由柴灣前去北角以西的场地只消8及80，故此8號的客量仍然高企。到了1984年6月8日，柴灣區的交通開始出現首要的改變，東區走廊走廊率先通車，不過其通車對8號並無構成太大影響。最大影響的，莫過於地鐵港島綫於1985年5月31日通車，標誌著香港島市區進一步伸延至柴灣。各條柴灣巴士線客量遂開始下降，其中83A便於1985年取消，81於1986年削減班次。而因為由柴灣乘8號來往炮台山至灣仔比乘地鐵慢，8號線於柴灣區的病笃性已有所下降，而8號於地鐵港島綫開通初期的客量亦有所下落。因此，中巴便以互助常安街巴士總站(即現時的柴灣東巴士總站)啟用為名，於1985年6月22日把8號線總站遷往該處，长远柴灣東邊，以免與地鐵径直競爭。而8號的客量因為有了柴灣東的新客源，再加上因為途經銅鑼灣、北角、太古等鬧區，眩惑沿途的活水客，客量回復到地鐵開通前的水平，客量高企，繁時仍然班班頂閘。8號線的路線一直沒有太大變化，於80年代後期的路線如下：柴灣東主义：胶卷明谈、軒尼斯谈、高士威谈、英皇谈、筲箕灣谈、柴灣谈、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣谈、常安街；灣仔碼頭主义：柴灣谈、東區走廊歧路、利眾街、康民街、柴灣谈、筲箕灣谈、康山谈、英皇谈、高士威谈、軒尼斯谈、胶卷明谈。東區線王，重振雄風1990年，柴灣東面的小西灣首個环球屋村-小西灣村致密入伙，8號線更於1990年4月1日延至小西灣，總站為小西灣村總站現止，使用現時的8P車坑。由於小西灣並沒有地鐵連接，要到市區便要乘搭巴士，因此8號延長至小西灣令到客量推至另一個岑岭！因應84M的尾班車早收，再加上祥利街的谈路工程，故於約1992年，8號線往小西灣主义，到康民街後於康翠台折返、改經柴灣谈、東區走廊歧路、寧富街、柴灣地鐵站、然後再折回吉勝街原有路線行駛。由於要由小西灣及柴灣東來往炮台山至灣仔只消乘搭8號，再加上小西灣的居屋及公屋不斷入伙，故當時8號的客量高企，當時8號線的班次相當頻密，不過於戮力時段仍然要頂閘。中巴亦十分重視此線、故此於1995年2月27日加入空調巴士，以非空調巴士與空調巴士夹杂服務。同時更派出12米三軸巴士作东力車應付，當時乘客一般都是來往小西灣至銅鑼灣之間。作為柴灣首條有編號巴士路線，8號線於中巴年代十分風光，成為除了10號及788外另一條線王，當中中巴對8號線派出多量較新式號及載客量較高的三軸巴士。當時中巴對8號的派車主要為：非空調巴士：DM、DL、DS、LM、LV、SD空調巴士：DA、LA、VA首要打擊九十年代，中巴因為服務質素漸漸下落，沿用多款較舊型號的巴士，於是港島區便出現一個新挑戰者-城巴。城巴於九十年代進軍港島後，不斷以積極進取的战术攻佔中巴市場。而當時的8號的是途經全條筲箕灣谈、英皇谈，因此與地鐵比较下地鐵來講，8號線車程相對較為緩慢。不過由於小西灣及柴灣東沒有地鐵連接，故此才能憑這兩區大大的客源，令到客量整日都高企。而當時城巴便針對8號線較緩慢的弱點，於1996年4月22日開辦特快線8X，此舉對8號線構成首要打擊，8號線的客量亦因此開始从容衰败。而8X的定線是於筲箕灣至北角一段取谈東區走廊，再加上全線以空調巴士行走，因此便搶去许多8號線來往小西灣至銅鑼灣的客源，一時間令不少原有8號線乘客紛紛轉乘8X，8號線客量自此多量流失於城巴，而當時8X甫一開辦也仅仅15分鐘一班辛劳，但因為客量甚多很快不斷加密班次，達4分鐘一班！。而中巴為了搶回由8號多量失去的客源，便針對8X向80实施大手術，把80的路線修改到與8X相約，途經東區走廊落到北角，再走進告士打谈到中環。8號在8X及80的雙首要擊下，客量再一步減退。不過，由於於小西灣及柴灣尚有许多量的乘客乘搭8號線前去筲箕灣至北角，再加上8號線沿途途經多個鬧區及港島的主要谈路，再加上班次頻密，故此亦眩惑许多活水客乘搭，當時仍然是中巴的大線之一。翻查中巴於1998年的8號字軌表，派車達23架，是中巴各條線中派車最多的路線，而派出的空調巴士亦是曲空調巴士與空調巴士夹杂服務最多的，故此8號線於中巴末期，仍然受到重視。當時8號的派車包括：非空調巴士：DL48，DM18，DM13，DL20，LM8，DL33，DM12，DL21，DM5，DL45，DM26，DM16，DM23，DM22，DM27空調巴士：VA48，LA19，LA20，LA21，LA23，LA24，LA25，DA75(派車23架，8架為冷馬)新主东谈主，風光不再1998年9月1日起，中巴專營權結束，8號路線由新主东谈主-新巴取代中巴經營。同日，新巴便開辦了一條8號的輔助線-8P，在平方戮力時間由8號的空調巴士拉車行走。而新巴亦有派新到的12米Trident巴士到8號線。不過由於8P自己定線是在過小西灣及柴灣市井後後，便径直駛進東區走廊往銅鑼灣，故此十分受小西灣及柴灣東的住户歡迎，還於在同庚10月19日擢升至每天全日服務，班次加密至四分鐘一班。故此8號的客量於新經營者營辦不及半年後，客量再一次減退。而本路線的乘客主如果活水客，甚少住户會坐足全程，但由於收費低廉，加上本線繞經康翠台及吉勝街一帶工業區，及仍然途經銅鑼灣等旺區，故此已经有一定客量。2000年1月30日起，互助柴灣區實施的新友通责罚格式，往小西灣主义，依原有路線駛至吉勝街後，改經：柴灣谈、小西灣谈，而不再繞經永泰谈、嘉業街、常安街。2000年7月26日起，8號線與38及42號線往來南區的轉乘優惠，及後渐渐與多條新巴路線提供轉乘優惠，令住户能更粗浅地往來柴灣至薄扶林、南區及機場。2001年7月22日8號線於小西灣的巴士總站由小西灣村遷往藍灣半島，使用現時82的車坑。及後於約2002年，8號線往小西灣主义，到康民街後改經祥利街再折回柴灣谈行駛。約2001年，8號線全線以空調巴士服務。新巴眼見8號的客量漸漸衰败，於約2002年，將8號的23架派車改為全線派單層巴士Dart。雖然班次並沒有減少，但由於8號的亦有不少的客量，故此令自己戮力時間經已頂閘的8號，於閒時亦告頂閘，令到沿線的活水客紛紛改乘價錢較平，路線相約的2A及82。縱使及後新巴將8號全線派回10XX、30XX、50XX等雙層巴士，但由於車費較貴，再加上之前全線派Dart一事，8號原有的客许多已改乘2A及82，令8號的客量大不如前，風光不再。及後，新巴更將8號的派車減少約5部，令派車只消約15-20部，及將班次減少，將班次減至七至十多分鐘一班，由於疏落的班次，令客量再一步減退。由於客量減少，新巴更將當中一些12米的巴士改派為33XX及16XX等車身較短的巴士，客量與中巴時期大倒退亦令8號線處於被放棄狀態。於中巴時代的東區大線、中巴線王，變成如今用來輔助2A及82的路線。由於8號線的客量平平，况且一谈與2、2A、81、82、83、84、85等路線重疊，新巴先後數次建议將8號線取消，但因為柴灣區對其尚有一定需求，故此有不少區議員反對，這項建議不成通過區議會。及後，新巴更建议多項建議，將8號縮短至天后或北角碼頭、將8號與另一條港島區老牌老線2號合併為新8號，由小西灣行沿線電車路至上環，但建議亦都不成通過區議會。可見新巴但愿將這條用車達15至20部，不過客量平平的路線取消、改短或與其他相類同的路線合併，以便減省資源。新改變，特快線2X、8X、8P的告捷，顯示出東區對點對點特快巴士路線的需求甚高。由於自531重組後，灣仔前去柴灣斜除了乘搭8號外，便無其他選擇，况且8X由銅鑼灣往柴灣斜，要左北角才上東區走廊。銅鑼灣前去柴灣斜的車程比小西灣還要耐。於是，於2005年11月傍边由康翠台的業主立案法團便寫信前去區議會条件一條特快線前去銅鑼灣、灣仔後，柴灣的區議員齊条件要有一條來往柴灣斜至銅鑼灣及灣仔的路線。於是新巴便將沒有固定客源的8號線進行大手術，改至與8P的路線一样，不同之處仅仅要經康翠台及柴灣斜，再加上杏花村住户一直条件有全日點對點特快路線服務該處，因此經東區區議會通過改以杏花村為總站。定線與當時中巴構念念的87X非常一样。於是於2006年2月11日，8號便致密改為點對點特快路線，途經東區走廊特快來往灣仔碼頭及杏花村，並調整收費由$4.3改為$5.8。為杏花村及柴灣斜住户提供特快往來灣仔及銅鑼灣的巴士服務，亦宣佈為途經筲箕灣谈、英皇谈的超過半個世紀的路線及服務十多年的小西灣，劃上句號。同時亦成為自2005年1月9日自84號線住手服務後，再次有全日新巴路線服務杏花村，亦成為首條杏花村的特快點對點全日巴士路線。改谈後路線如下：杏花村主义：胶卷明谈、軒尼斯谈、高士威谈、興發街、東區走廊、柴灣谈、康民街、祥利街、柴灣谈、永泰谈、盛泰谈；灣仔碼頭主义：盛泰谈、順泰谈、東區走廊、東區走廊走路、利眾街、康民街、柴灣谈、東區走廊、永興街、英皇谈、高士威谈、軒尼斯谈、胶卷明谈。而原來8號的路線，則由81、82與2A的轉乘取代。2006年3月19日在柴灣區的住户条件下，往灣仔主义亦改經漁灣村及樂軒臺。改線後，8號的派車型號沒有改變，仍然以12米巴士為主，再加上幾部33XX及字軌車1657行走，但派車卻減至十多部，班次減至10-15分鐘一班。但亦眩惑原來乘柴灣斜來往銅鑼灣及灣仔的乘客改乘8號，亦從地鐵手中搶回部份康翠台及柴灣工業周區的乘客。8號線於每天戮力時間在崇光百貨、康翠台及興民村等大站站均見排長龍等候8號車，於戮力時間8號線大部份班次均要企，以致頂閘，而閒時則客量平平，不過客量亦算穩定。未來由於8號線主要服務對像柴灣斜及康翠台东谈主流不算多，再加上還有部份乘客乘8X及780P來往銅鑼灣至柴灣斜，故此令8號線客量只屬不過不失。但8號線作為柴灣區，東區其中一條主線，從每天於各大站的等車东谈主數來講，8號線於近9個月來客量漸漸的获得改善，成為康翠台、柴灣斜及柴灣工業區市民來往銅鑼灣、灣仔的首選。8號線是東區其中一條老牌老線、亦是柴灣區第一條有編號的路線，肯定住在柴灣的住户都乘搭過8號。柴灣衰老大-8號線見證了柴灣區由零變成現在一個完善的住宅區，是柴灣住户的好意思好回憶。在此但愿8號再一次成為東區的大線，像中巴時代般成為巴士公司的線王，再次過著客似雲來的風光的日子。港島區巴士路線故事第1集 - 柴灣衰老大 - 8號 完預告港島區巴士路線故事第2集 - 天生輔助線 - 81號 不日推出人妖小说